Как ONroute превратила сервисные зоны в инфраструктурный актив

Канадский кейс ONroute показывает, что сервисная зона может быть самостоятельным концессионным продуктом.

В Онтарио вдоль автомагистралей Highway 400 и 401, по которым ежедневно проходит более 500 тыс. автомобилей, находилась сеть устаревших сервисных точек, построенных ещё в 1960-х годах.

В 2010 году провинция заключила 50-летнее концессионное соглашение с частным консорциумом Host Kilmer Service Centres. Публичная сторона сохранила землю и здания, а частный партнёр получил долгосрочное эксклюзивное право коммерческой эксплуатации сервисных зон.

Ключевые цифры:

• 23 сервисных центра в сети ONroute
• 50 лет срок концессии, до 2060 года
• 300 млн CAD капзатрат на реконструкцию 20 центров
• 100 млн CAD в год прогнозной выручки при запуске
• более 9 млрд CAD ожидаемой совокупной выручки за срок концессии
• 111 млн USD фактической выручки уже в 2018 году
• более 35 млн посетителей в год по состоянию на 2024 год

За 255 млн. CAD в 2019 году портфель ONroute был продан инфраструктурным инвесторам: британскому фонду Arjun Infrastructure Partners и канадской Fengate Asset Management.

Это принципиальный момент. Покупали не просто сеть кафе и АЗС у дороги. Покупали долгосрочный инфраструктурный актив с понятной концессионной рамкой, эксклюзивным положением вдоль загруженных трасс, устойчивым потоком пользователей и диверсифицированной выручкой.

Придорожный сервис может быть не просто источником арендной платы или «объектом благоустройства», а отдельным классом инфраструктурных активов.

Если у проекта есть долгий срок, понятные права, защищённый земельный контур, прогнозируемый трафик и разделение выручки, его можно не только эксплуатировать, но и капитализировать, рефинансировать и продавать институциональным инвесторам.

Больше полезных материалов о рынке инфраструктурных проектов и ГЧП в наших каналах в Telegram, MAX и ВКонтакте.