«Мохэ – Найба»: что за проект и где здесь ГЧП?

После ВЭФ в голове осталось непривычное название «Мохэ – Найба». За ним явно стоит что-то масштабное, но где это и что именно собираются строить, сходу не разберёшься. Решил посмотреть внимательнее: зачем нужен этот транспортный коридор, что он должен соединить и есть ли в нём место для ГЧП.

Из Китая к Северному морскому пути

Замысел такой: северо-восток Китая → погранпереход Джалинда – Мохэ → железная дорога до Нижнего Бестяха → перевалка на Лену → глубоководный терминал Найба на море Лаптевых. Расширенный проект предусматривает также новые железнодорожные линии до Найбы и Магадана общей протяжённостью более 2,9 тыс. км, а предварительные вложения оцениваются в 1,13 трлн рублей.

Зачем всё это?

Дополнительный путь для китайских грузов в Европу через Арктику. По оценке главы Якутии, маршрут может сократить доставку примерно на две недели и снизить стоимость перевозки контейнера на 10–15%.

Обеспечить освоение собственных месторождений. Портовая инфраструктура Найбы должна обслуживать строительство и снабжение горнодобывающих предприятий, включая будущий горно-металлургический комплекс «Кючус».

А ГЧП?

Возможность применения инструментов ГЧП при создании отдельных объектов транспортного коридора заложена в логику мегапроекта: для первого этапа порта Найба такая проработка уже предусмотрена соглашением. Тем более что среди участников проекта есть Группа «ВИС», обладающая опытом структурирования и реализации крупных инфраструктурных проектов на принципах ГЧП.

Больше полезных материалов о рынке инфраструктурных проектов и ГЧП в наших каналах в Telegram, MAX и ВКонтакте.