Стратегия‑2030 vs Стратегия‑2050: что реально меняется в цифрах

Минтранс подготовил проект обновлённой Транспортной стратегии — с горизонтом до 2036 года и прогнозом до 2050‑го. Я решил сопоставил её с действующей стратегией‑2030.

Деньги. Действующая стратегия закладывает ~60 трлн руб. на 2021–2035, из них не менее 9 трлн — на дорожное хозяйство, при доле внебюджета ~60%. Новый проект: 45,3 трлн руб. до 2036 и 106,5 трлн руб. до 2050 (71,2 трлн бюджет + 35,3 трлн внебюджет). До 2050 из бюджета: 41,8 трлн на ж/д и 24,6 трлн на автодороги. Ж/д впервые обгоняет автодороги как приоритет №1, а доля внебюджета падает до ~33%.

Автодороги. Главное содержательное изменение: впервые появляется KPI по многополосности — 60–70% дорог с 4+ полосами к 2036 году (базовый / консервативный сценарий). В стратегии‑2030 такого показателя не было вовсе, сейчас 4+ полос имеют ~11 тыс. км федеральных трасс. Доля федеральных дорог в нормативе — 74,9–85,2% к 2036. Опорная сеть — 85% (тот же ориентир, что и в 2030).

СМП, ВСМ и коридоры. Стратегия‑2030 обещала 110 млн т на СМП к 2030 и круглогодичную навигацию. Факт 2025 — 37 млн т. Новый проект де‑факто переносит 110 млн т на 2030 (70–109 млн т), а 150–200 млн т — на 2050. Восточный полигон — до 270 млн т к 2036 (факт 2025 — 178,3 млн т). «Север–Юг» — 35 млн т к 2030. ВСМ — 4,5 тыс. км сети к 2050, пассажиропоток с 20,2 млн (2030) до 75,4 млн (2050).

Цифра. С сентября 2026 — обязательные электронные перевозочные документы через «ГосЛог». Отечественное ПО — 90–95% к 2036. Более 80% автопарка на автономном управлении к 2042.

Мобильность. К 2050 году — не более 2 часов от опорного населённого пункта до центра субъекта и не более 4 часов до ближайшего аэропорта или вокзала (формулировка Минтранса). Москва – Петербург по ВСМ — 2 ч 15 мин.

Материал подготовлен на основе открытых данных, сам документ пока не опубликован. Обновлю пост, как только появятся корректные данные.

Больше полезных материалов о рынке инфраструктурных проектов и ГЧП в наших каналах в Telegram, MAX и ВКонтакте.