Информационное сопровождение концепции ВСМ на территории Большой Евразии

Как продвигать идею размером с континент: коммуникации для «Шёлкового метро» Большой Евразии

Есть проекты, которые измеряются километрами. А есть идея, которую невозможно измерить иначе, как масштабом целого континента. Представьте единую сеть высокоскоростных магистралей, которая соединяет города от Атлантики до Тихого океана в одну систему — как линии метро соединяют районы одного города. Пекин, Москва, Стамбул, Рим, Берлин, Мадрид как станции одной трансконтинентальной ВСМ. Дорога длиной около 10 тысяч километров, которую сегодня проходят за неделю, — за сутки-двое. Именно так выглядит замысел «Метро региона METR» (Middle East, Europe, Turkey, Russia), наследника древнего Шёлкового пути, переосмысленного в логике XXI века.

Но у идеи такого масштаба есть коварная особенность: чем она грандиознее, тем труднее в неё поверить. Высокоскоростной коридор Пекин — Москва — Берлин эксперты называют крупнейшим в мире потенциальным проектом железнодорожного транспорта — его протяжённость оценивается в 9,5 тыс. км, а стоимость исчисляется триллионами рублей. Проект такого размаха невозможно «построить» — его сначала нужно объяснить, сделать понятным и желанным для десятков городов, правительств, инвесторов и корпораций из разных стран. Это не задача PR одной стройки. Это задача создать общий язык для целого континента.

Организатором этого диалога выступала компания MIR Initiative, созданная в 2012 году. А за информационное и организационное сопровождение самой идеи — за то, чтобы она перестала быть картинкой на слайде и стала международной повесткой, — отвечала Стратегическая группа «Гиперион».

Что нужно было сделать

Продвигать не объект, а идеологию новой транспортной интеграции Большой Евразии — значит работать сразу на нескольких уровнях: концептуальном, международном, политическом и медийном. Мы выстроили работу вокруг четырёх задач:

• Упаковать масштаб в понятную идею — превратить абстрактный трансконтинентальный проект в наглядную и вдохновляющую концепцию «Шёлкового метро».

• Создать международную площадку диалога — объединить города Евразии в постоянно действующий форум, где мэры и лидеры говорят на одном языке.

• Закрепить общие правила игры — оформить принципы и цели проекта в документ, под которым готовы подписаться десятки городов из разных стран.

• Сформировать интеллектуальный фундамент — собрать голоса экспертов, бизнеса и политиков в единый корпус идей о будущем мобильности.

Как мы это сделали

Нашли метафору, вмещающую континент

Главная коммуникационная находка проекта — сам образ. Древний Шёлковый путь был сетью маршрутов, связывавших города Евразии, — и лучшая современная метафора этой связности — схема метро. Мы соединили две идеи: получилось «Метро региона METR», или просто «Шёлковое метро», — единое высокоскоростное пространство, где города Евразии становятся станциями, а страны — линиями. Эта метафора сделала невозможное: уместила проект континентального масштаба в один интуитивно понятный образ, который одинаково считывают и мэр, и инвестор, и обычный горожанин.

Учредили международный Форум городов нового железнодорожного Шёлкового пути

Чтобы идея обрела носителей, нужна была площадка. 27 ноября 2015 года в Турине — городе, с которого началась промышленная и инфраструктурная интеграция Италии, — прошло учредительное заседание Форума городов нового железнодорожного Шёлкового пути. Форум объединил города для диалога и запуска проектов, повышающих мобильность в Большой Евразии, и был открыт не только для городских властей, но и для политиков, бизнес-лидеров и тех, кто формирует общественное мнение. Председателем Форума был избран мэр Турина Пьеро Фассино, учреждены три комитета — по городам, инвестициям и инфраструктуре, — а первым практическим проектом определён высокоскоростной коридор Москва — Минск — Варшава — Берлин. Форум обсуждал реальные линии: коридоры TEN-T, южный маршрут через Кавказ и Турцию, коридор Пекин — Москва с продлением до Берлина.

Закрепили принципы в Туринской хартии

Идею нужно было превратить в обязательство. На заседании была подписана Туринская хартия — документ «Принципы и цели Форума городов нового железнодорожного Шёлкового пути», определивший роль Инициативы MIR как площадки для Форума. Хартию подписали города из разных стран — России, Италии, Венгрии, Германии, Польши, Румынии, Великобритании, Норвегии, Албании, Испании, Греции, Австрии, Турции, Болгарии, Хорватии и Китая: от Казани, Санкт-Петербурга и Новосибирска до Милана, Турина, Будапешта, Осло, Стамбула, Берлина, Мадрида и целой группы китайских городов — Чанчунь, Цзинань, Циндао, Далянь, Харбин. Так у проекта появилась не декларация одной стороны, а совместно принятый международный документ.

Собрали «Белую книгу» будущего мобильности

Наконец, идее нужен был интеллектуальный фундамент. Им стала MIR «Белая книга» — сборник статей и заявлений о будущем перевозок и коммуникаций в регионе METR. Её авторы — руководители и эксперты крупнейших строительных, железнодорожных, дорожных, промышленных, авиационных, финансовых и консалтинговых компаний, а также государственных, негосударственных и межправительственных институтов. Именно «Белая книга» стала официальной концептуальной основой создания Форума и во многом определила «структурные элементы» мобильности будущего.

Результат проекта «Шёлковое метро»

За несколько лет абстрактная идея превратилась в живое международное движение с институтами, документами и растущим кругом участников.

• Концепция «Шёлкового метро» — проект континентального масштаба упакован в один понятный образ.

• Интерактивная карта «Шёлкового метро» — разработана наглядная онлайн-карта евразийского высокоскоростного метро, позволяющая «увидеть» будущую сеть уже сегодня.

• Форум городов нового железнодорожного Шёлкового пути — постоянно действующая международная площадка, учреждён 27.11.2015 в Турине.

• Три рабочих комитета — по городам, инвестициям и инфраструктуре — механизм запуска реальных проектов.

• Туринская хартия — международный документ, подписанный десятками городов из 16 стран.

• Европейская штаб-квартира Форума в Турине — открыта 5 мая 2016 года, планировались представительства в Москве и Пекине.

• Рост числа городов-участников — Форум объединил более 55 городов Евразии, включая Сочи и Джакарту.

• MIR «Белая книга» — интеллектуальный корпус проекта, лёгший в основу Форума.

Главный итог — не в километрах, которые ещё предстоит построить, а в том, что идея масштаба целого континента получила язык, институты и международную поддержку. Проект вышел за рамки одной страны: мэры российских и китайских городов подписывали Хартию на полях крупнейшего в РФ железнодорожного форума «Стратегическое партнёрство 1520», а сам замысел «Шёлкового метро» встал в один ряд с китайской инициативой «Один пояс — один путь» и европейской сетью TEN-T. Так грандиозная идея перестала быть фантазией и стала темой, которую всерьёз обсуждают города, правительства и корпорации Евразии.

Почему это работает

Мы исходим из того, что коммуникации — это инфраструктура доверия. И нигде это не проявляется так ясно, как в проекте, который физически ещё только предстоит построить. Высокоскоростную магистраль можно спроектировать и профинансировать, но нельзя проложить сквозь десятки стран без общего доверия, общего образа будущего и общего языка. Именно эту — самую первую и самую неосязаемую — инфраструктуру мы и строим: метафору, которая объясняет масштаб; форум, который превращает конкурентов в партнёров; хартию, под которой ставят подписи города разных континентов; книгу, которая делает мечту аргументированной. «Гиперион» доказывает свой главный тезис на проекте предельного масштаба: прежде чем соединить рельсами Атлантику и Тихий океан, нужно соединить людей — доверием. Коммуникации здесь не сопровождают стройку. Они делают её мыслимой.