Концессия на восьмерых и трамвайная «коробочная франшиза»

Смольный получил концепцию создания межрайонной скоростной рельсовой системы — МСРС «Электросила» с идеей крупнее заявителя.

• 440 млрд руб. — предварительная капиталоёмкость
  
  
• 160 км путей, 4 линии, 37 ТПУ, 117 многосекционных трамваев, 3 депо
  
  
• 8 концессионных лотов — от 13 до 28 км каждый
  
  
• 25 лет — срок концессии
  
  
• 100 млн пасс./год — прогнозный пассажиропоток
  
  
• 70% трассы — на обособленном полотне; 95% — в коридорах Генплана СПБ

Такое я люблю. За масштаб мышления — браво! Напоминает концепцию «Шёлкового метро», над которой мы работали ещё для обоснования тогда ВСМ «Москва — Казань»: рельсовый каркас, привязанный не к отдельному маршруту, а к логике всей агломерации и потоков высокоскоростной магистрали.

Что интересного:

Мультилотовая архитектура. 8 автономных зон, которые предполагается предложить действующим концессионеров («Славянка», «Чижик»). Риск «одного провалившего всю сеть» — минимизирован.

Единый котёл вместо восьми касс. Пассажир платит «Подорожником» один раз — деньги идут не концессионеру, в чей вагон он сел, а в общий котёл города. Дальше расчётно-клиринговый центр смотрит, кто сколько наработал (вагон/км, пассажир/км, соблюдение расписания), и распределяет выручку пропорционально транспортной работе. Концессионер получает фиксированный платёж «за километры и расписание», как автобусные перевозчики по брутто-контрактам. Риск пассажиропотока — на городе.

Транспортно-ориентированный девелопмент. Концепция предполагает, что инвестор вкладывается не только в инфраструктуру и подвижной состав ЛРТ, но и строит ТПУ. Арендная выручка от этих узлов становится одним из источников возврата инвестиций. 15% чистой прибыли от торговых галерей идёт в городской фонд.

Единый диспетчерский центр под «Горэлектротрансом». Интегрировать в свой контур концессионные линии, замкнуть на себя диспетчеризацию, расписание и соблюдение нормативных требований (а желательно ещё и перевозку) — давняя мечта МУПов городского электротранспорта.

Больше полезных материалов о рынке инфраструктурных проектов и ГЧП в наших каналах в Telegram, MAX и ВКонтакте.